高速隧道设计之隧道监测系统

(1)系统构成
本次设计监控等级 A 级隧道设置的监测系统主要包括车辆检测设施、环境检测设施、视频
监控设施及报警设施,主要设备包括光亮度检测器、一氧化碳/能见度检测器、风速风向检测
器、监控摄像机、紧急电话(计入通信系统工程量)、火灾报警设备,设备布设方式如下所示。
隧道监测设备布设表 表 2-3
设置区域 设备名称 布 设 位 置
设置区域 设备名称 布 设 位 置
监控等级
A 级隧道
光亮度检测器
隧道外,距离洞口 150m 处设置 1 套。
隧道内,距离洞口 20m 处设置 1 套。
一氧化碳/能见度检
测器
隧道内,左、右洞各设置 2 套,避开风机设置位置。
风速风向检测器 隧道内,左、右洞各设置 2 套,避开风机设置位置。
监控摄像机
隧道内,左、右洞间隔 150m 距离设置一台枪式摄像机
(400 万像素高清网络摄像机)。
隧道车行横洞附近枪式摄像机设置云台功能。
隧道变电所内设置固定半球摄像机(200 万像素高清网
络摄像机)。
隧道洞外设置外场摄像机。
火灾报警设备
双波长感温探测器/综合盘,隧道内,左、右洞消
防洞室同址全程敷设。
火灾报警按钮,隧道内,设置间距为 50 米,与消
防设施同址布设。
感烟感温探测器,隧道变电所内,各设置各 4 套。
(2)主要设备技术指标
①枪式摄像机
 摄像机应能产生对比度正常、无重影、无杂波的高清晰彩色图像,安装牢固,并具有
防风雨、
 防灰尘的功能,并符合如下要求:
 摄像机(含支架、护罩和高清镜头);
 光学参数:≥1/1.8 inch 逐行扫描 400 万像素 CMOS 图像传感器;
 编码格式:H.265、H.264、MJPEG;1080P(1920*1080);
 支持 ONVIF、GB/T28181、API;
 1 路音频输入,1 路音频输出;
 2 路告警输入,1 路告警输出;
 10M/100M/1000M Base-TX 自适应以太网电口;
 支持网络自适应,10%丢包网络环境下图像效果良好;
 AC24V±25%、DC12V、PoE(IEEE802.3at);
 摄像机须同时支持独立三码流,多码流,具有雨刷功能。
②光亮度检测器(洞内)
亮度检测仪应能不间断地监测外界亮度,并把记录的信号传给照明控制计算机。照明控制
计算机应能将收到的信号进行处理和转换,从而确定适当的照明方案,供人工干预控制照明时
采用。
亮度检测仪主要性能要求
施工人员应提供安装亮度检测仪,以检测隧道洞口环境亮度。
外壳采用高级不锈钢材料,并能防腐、防潮。
应当备有适当的遮光物,以防止日光直射在机壳上。
亮度计供电电压为交流 220V。
供电电缆入口应严格密封,以保证绝对防尘、防潮。
亮度检测仪的信号电缆,应采用有屏蔽的多芯铠电缆。
主要技术指标
 测量范围:洞内型亮度检测器 0~500cd/ m2;
 测量精度:±3%;
 测量角度:垂直≥30o,水平≥40o;
 负载阻抗:750Ω;
 输出信号:4~20mA;
 工作温度:-20℃~+50℃;
 电源:220V,50Hz。
 防护等级:≥IP65。
 洞外型检测器应具有带雨刷的防护罩。
③光亮度检测器(洞外)
 测量范围:洞外型亮度检测器 0~7000cd/m2;

 测量精度:±3%;
 测量角度:垂直≥30o,水平≥40o;
 负载阻抗:750Ω;
 输出信号:4~20mA;
 工作温度:-20℃~+50℃;
 电源:220V,50Hz。
 防护等级:≥IP65。
 洞外型检测器应具有带雨刷的防护罩。
 亮度检测仪应安装在指向司机的视线方向的钢柱上。钢柱应热镀锌,用螺栓按工程方
式固定在混凝土基础上。
④一氧化碳/能见度检测器
COVI 检测器由一氧化碳/能见度检测探头、评价控制单元、安装支架、连接电缆等部
分组成。
CO 测量采用负气体吸收相关吸收原理,在特定的 CO 红外吸收光谱的 CO 吸收峰来测
量 CO 浓度,即发射单元发射特定自红外线,通过 10 米测量路径发射到接受单元,通过测量
特定红外波的衰减,测量 CO 浓度。
能见度测量是通过另一分离通道,由发射/接收单元发射光波,通过 10 米以上的测量通
道(含 10 米)到达反射单元,反射光再经原来的测量路径反射到发射/接受单元,光束经过衰
减,得到的信号经过评价控制单元处理为测量值,就是能见度检测值。
检测仪为了适应隧道恶劣的环境,所以必需要具有自动补偿污染和长期漂移影响的能力,
以保证测量结果的同步准确。为便于将来的维护和保养,设备自身应具有故障和报警信号的贮
存功能,并能在隧道现场有直接显示功能。能与交通区域控制器连接,通过交通区域控制器接
受来自中心计算机的控制命令,并传回状态表示。
技术指标:
 外壳用坚固的压铸外壳,外面涂有经测试的防腐涂料,并带脱扣装置的防护罩,恒温
加热的 VI 和 CO 镜面。
 CO:红外光吸收率检测,气体相关滤波技术,具备自我校准和自动零点功能;
 能见度:脉冲式可见光透射率检测,具备自我校准和自动零点功能;
 探头距离: 3 米(其他距离可定制);
 安装方式: 隧道车行方向,隧道壁右侧,3~4 米高度;
 测量范围: CO:0~400ppm(测量范围任意可调);
 VI:K=0~35×10
-3 m -1 (测量范围任意可调);
 测量精度: CO:±1ppm;
 VI:±0.1x10m
-1 或 0.7 透光率;
 平均时间:0.1 秒~60 分钟;
 模拟量输出:3 路 4~20mA(3 路 0~20mA)电流隔离输出,分别对应 CO、NO 和 VI 值,
最大负载阻抗 1000Ω;
 开关量输出:3×SPCO 无源继电器触点,0.25A/125VAC,1A/30VDC,0.25A/100VDC;
 配置为故障报警、极限值报警、维修/污染/报警指示,显示故障类型和原因,能进行
信号校验;
 通讯接口: RS232,RS485,RS422,MODBUS;
 供电电压: 75~265VAC,50Hz/60Hz;
 环境温度: -50~+75
o C;
 防护等级:≥ IP65(喷塑铝合金壳体);;
⑤火灾报警主机
火灾报警主机应连接隧道内手动火灾报警按钮、双波长信号处理器,其布设在隧道旁变电
站内,火灾报警控制器及双波长需与宁国管理处所用火灾报警控制器之间联网并兼容。
 报警响应时间:网络任何一个(最远距离)节点报警/故障信号,故障及报警时间小
于 3 秒;
 系统联网为无主再生网络型,系统内每一台火灾报警控制器均可控制、查询、访问任
何一台火灾报警控制器的工作、报警状态;
 探测器自存储功能:断电后探测器/模块具备储存生产日期、安装时间、灵敏度值、
肮脏程度、维修记录等各项功能;
 具备运行自诊断功能,能准确报告故障设备位置并随即进行隔离从而确保系统的正常
运行;
 主电源:AC220V,50Hz (-15%~10%);
 直流电源:DC 24V(-10%~+10%);
 消耗功率:监视状态 25W/8 回路,报警状态 35W;

后备电池:DC24V/10AH(8 回路);
 回路容量:单回路连接 250 个智能地址;
 控制器容量:系统最多连接 10 个火灾报警回路,1250 探测点、1250 监控点,最多可
达 64 台单机联网;
 总线长度:≥3000M(2.5MM²线径);
 通讯接口:一个 RS232 和两个 RS485 标准通讯接口;
 材质:钢板;
 防护等级: ≥IP65。
 输出显示:全中文汉字输出。
⑥手动报警按钮
 内置微处理器 CPU 和非遗失性存储器;
 具备电子自动编码功能,能自动生成连线图,无需人工手动编码;
 手动报警按钮需提供专业防水保护罩,并且具有 IP65 合格证书;
 专有测试钥匙,可进行报警测试;
 工作电压: 15.2V 19.95V;
 工作电流 :监视≤250 A;报警≤2mA;
 环境温度: -20℃~60℃;
 环境湿度: 10%~95% RH;
 报警压力: 100N±5%。
⑦双波长火灾探测器
 监视角度:水平方向 180 度、垂直方向 180 度;
 视角范围:≤120 度;
 探测距离:60m(轴线方向,汽油 0.5 ㎡ 火);
 响应时间:在距离 30m、0.5 ㎡汽油火下响应时间<10s,在距离 60m、0.5 ㎡汽油火下
响应时间<20s;
 自适应检测功能:可靠的故障自诊断,自动根据探测窗口污染情况调节探测器灵敏度,
污染度低于 50%时探测距离无变化;
 安装方式:双波长火灾探测器须侧壁安装,且按照高度为距行车道地面高度为 2.7m~
3.5m,从而保证无探测盲区;
 安装角度:应将双波长火灾探测器的轴线方向正对(或者背对)隧道的通行方向,使
得红外火焰探测器的有效监视范围覆盖隧道的探测区域,避免探测盲区;
 工作电压:DC18V~DC30V ;
 监视电流: <10mA;
 报警电流:<25mA;
 环境温度:-20℃~70℃ ;
 环境湿度:0~95%RH;
 保护类别:≥IP65;
 灵敏度分级:不少于三级灵敏度。
⑧火灾声光报警器(编码型)
 工作电压:DC24V;
 报警电流:≤35mA;
 变调周期:3S~4S;
 闪光频率:1~1.5Hz;
 报警音量:85-95dB;
 工作环境温度:-10°C-50°C;
 工作环境相对湿度:≤95%RH(40±2°C);
 安装方式:安装于火灾报警综合盘;
 最大外形尺寸:宽 90MM 宽 46.5MM 高 110MM;
 编码方式:电子编码;
 重量:0.12KG±0.01KG。
 运行高度(最大) <1000 米(每增加 100 米功率下降 1%);
 冷却方式 强制通风;
 电脑通讯接口 RS232 或 RS485(标配);
 输入电缆 底部/背部;
 易维护 前面/上面/左右面均可打开;
 输入装置 接线端子排,顶部和底部进线;
 输出装置 接线端子排,顶部和底部出线。

⑨外场监控摄像机
 传感器类型 ≥1/1.8 英寸 CMOS;
 像素 ≥400 万;
 分辨率≥2560×1440;
 最低照度彩色:≤0.001Lux@F1.5;≤0.0001Lux(黑白模式);
 镜头焦距 5.8mm~191.4mm;
 光学变倍≥33 倍;
 云台旋转范围水平:0°~360°连续旋转;
 垂直:-45°~+90°;
 预置点≥300 个;
 断电记忆支持;
 视频压缩标准 H.265;H.264B;H.264M;H.264H;MJPEG;MPEG4;
 背光补偿支持;
 宽动态支持;
 强光抑制支持;
 白平衡自动/增益控制自动/手动;
 防抖功能:电子防抖;
 透雾功能:电子透雾;
 数字变倍≥16 倍;
 信噪比≥55dB;
 音频压缩标准 G.711a;G.711Mu;G.726;AAC;MPEG2-Layer2;G722.1;G729;G723;
 网络接口≥1 个(内置 RJ-45 网口,支持 10M/100M /1000M 网络数据);
 接入标准 ONVIF;GB/T28181;35114A 级;CGI;
 RS-485 接口≥1 个(波特率范围:1200bps~9600bps);
 音频输入 1 路(LINE IN;裸线);
 音频输出 1 路(LINE OUT;裸线);
 语音对讲支持;
 报警输入≥7 路,开关量输入(0~5V DC);
 报警输出≥2 路;
 供电方式 AC24V/5A±25%;
 工作湿度≤95%;
 摄像机须同时支持独立三码流,多码流,具有雨刷功能;
 防护等级 IP67TVS 6000V 防雷、防浪涌和防突波保护。
⑩固定半球式摄像机
 ≥1/2.7″低照度逐行扫描 200W 像素 CMOS 传感器;
 最大分辨率为 1920×1080,支持 1280×1024、1280×960,1280×720,D1;
 最大编码帧率为 25fps@1920×1080;
 变焦镜头 F1.2,f=3.0-9.0mm;
 彩色:≤0.1lux,黑白:≤0.01lux;
 摄像机须同时支持独立三码流,多码流;
 支持中文字符叠加,可调节字符大小、位置。
?风速风向检测器
风速风向检测器采用超声波的原理测量隧道的环境温度和流速,其是由二个超声波发射/
接受单元、数据处理评价单元、安装支架、连接电缆等部分组成,具有现场显示功能。
风速风向检测器测量的结果应该是隧道整个横截面的风速平均值,以避免由于车流量较大
时对检测的干扰。
外壳以钢板或铸铁制造。检测器在电气和机械方面,具备有坚固、牢靠、耐腐蚀的特点,
而且检测器考虑防腐、防湿、防尘。
 测量原理: 超声波;
 测量范围: -30m/s 至 +30m/s,任意设定;
 精度: 0.2m/s;
 响应时间: 0-300s,任意设定;
 测量距离: 5-20m, 更远可根据要求提供;
 模拟输出: 0/2/4-20mA;
 继电器输出: 4 个编程继电器输出,每个触点最大 48V 1A AC;
 报警值:1-4 故障,自检,维护报警;
 接口:服务接口 RS232(可选接口 RS422);
 环境温度: -20℃至+50℃;

 供电电压: 220V AC,50Hz;
 防护等级: ≥IP65。
3)隧道控制和诱导系统
(1)系统构成
本次设计监控等级 A 级隧道设置的 控制和诱导系统主要包括紧急呼叫设备(计入通信系统
工程量)、信息发布设备,主要设备包括车道指示标志、隧道内情报板、电光指示标志、电光
诱导标志,设备布设方式如下所示。
隧道控制和诱导设备布设表 表 2-4
设置区域 设备名称 布 设 位 置
设置区域 设备名称 布 设 位 置
监控等级
A 级隧道
洞外可变情报板 隧道入口洞外设置 1 处
交通信号灯 隧道入口洞外设置 1 处
车道指示标志
隧道内,左、右洞出入口每车道上方分别设置 1 套。
车行横洞位置每车道上方分别设置 1 套。
电光指示标志
紧急电话指示标志,隧道内,紧急电话同址设置一套。
消防指示标志,隧道内,消防设备同址设置一套。
行人横洞指示标志,隧道内,行人横洞口处设置一套。
行车横洞指示标志、隧道内,行车横洞口处设置一套。
紧急停车带标志、隧道内,紧急停车带起点处设置一
套。
疏散指示标志,隧道内,间隔 50m 设置一套。
电光诱导标志
隧道内,左、右洞每洞两侧间隔 10 米布设 1 个,全程敷
设。
隧道外,间隔 5 米布设 1 个,布设 40 米。
(2)主要设备技术指标
①车道控制标志
 外形尺寸:600mm×600mm;
 可根据控制命令分别显示红“×”或绿“↓”;
 车行横洞处增设“←”;
 超高亮度红色 LED,亮度 1000mcd;
 超高亮度绿色 LED,亮度 1200mcd;
 亮度:≥5000cd/m2;
 可视距离≥200m;
 功耗≤40W;
 平均无故障时间≥50000h。
②电光诱导标志
——电光诱导标志:
 材质:铸铝或 ABS 材质;
 双面发光,颜色为黄色、白色或其组合,按行车方向左黄右白设置;
 LED 发光强度:大于 6000mcd;
 工作电压:DC 24V;
 功率:≤1W(常亮);
 动作方式:同步闪烁或常亮;
 防护等级:≥IP65;
 承重:≥15 吨。
——电光诱导标控制器
 输出信号:2 组输出,每组 4 路 PWM 控制信号,载波电压 DC24V;
 额定功率:300W,每台控制器可接 1~200 只诱导标;
 工作电压:AC220V,50Hz;
 安全性:过载、短路保护;
 工作模式:常灭、常亮、闪烁、单灯诱导、双灯诱导、三灯诱导、左道封闭、右道封
闭、全洞封闭;
 闪烁频率:1~100HZ,占空比:0% ~ 100%;
 保护方式:短路、过载、过压、超温;
 故障检测:开路、过载检测;
 故障输出:4 路独立无电源故障输出点,用于远程监测;
 过载保护:每条线路超过 4.5A 自动保护
 防护等级:≥IP65。
③电光指示标志
包括人行横洞、车行横洞、紧急电话、紧急停车带、消防设备、疏散指示标志。
 人行横洞、车行横洞、疏散指示标志用于在隧道洞内发生火灾等紧急情况下,引导隧
道内的行人和车辆通过人行横洞和车行横洞进入未发生事故的隧道洞内。紧急停车带

标志安装在紧急停车带前,用于指示停车带位置;紧急电话指示标志、消防设备指示
标志用于电光指示设备所在位置,便于隧道使用者快速识别。
 技术要求
 按照 JTG D70 ∕ 2-2014《公路隧道交通工程设计规范》中要求实施;
 内照灯箱式结构;
 绿底、白字、白图案;
 宽 250mm、高 400mm;承包人也可根据实际情况,提出更合适的尺寸,但需经监理工
程师和业主认可。
 灯箱应具有防尘、防潮、防水功能、箱体材料:冷轧钢板。
 安装要求
 疏散、紧急电话指示标志安装在隧道壁上;
 消防设备指示标志安装在消防栓上;
 紧急停车带标志安装在紧急停车带前隧道壁上;
 人行横洞/车行横洞标志安装在人行横洞/车行横洞前的隧道壁上。
④大型可变情报板
 显示面板
 门架式可变情报板由显示板、控制器和箱体等组成,显示板利用双基色 LED 发光原件
组成点阵,可显示各种文字、图像,主要用于道路交通信息发布。
 本项目门架式可变情报板采用超节能型可变情报板,正常使用节能 60%以上。
 显示屏尺寸:10.0m×1.0m,包含 10 个模块,单个模块显示面积为 1.0m×1.0m,解
析度 32×32 点,点间距 31.25mm,每个像素由红、绿二种 LED 组成,双基色模块配
比为 2 红 1 纯绿。红色 LED 采用超高亮度铝、铟、镓、磷四元素管;绿色 LED 采用
纯绿色超高亮度氮化镓管。显示屏应为可拆装模块化结构.在一个模块出现问题时应
方便检测、维护和更换。
 应至少显示 GB2312 指定的全部汉字和数字字符,并能进行全屏编辑以显示简单的图
形,并且能控制全亮与全灭。像素在关闭状态时不应产生微光。
 对于设备的显示内容应可在设备内固化存储,尤其是一些图形和图例符号,要求其存
储器内至少可存储 50 条内容。
 发光亮度:≥8000cd/㎡;
 整屏失控率不大于 0.1%;
 标志产品的视认角应不小于 30°,静态视认距离应不小于 250m,动态视认距离应不
小于 210m;
 电源:AC 380V±15%;
 显示屏功耗:70~100W/m2;
 防护等级:≥IP65。
 显示性能
 播放方式:显示功能基于一种播放表格方式,分为清屏(全黑)、静止显示、左移、
右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等;
 可以显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312 指定的全部汉字和数字字符或者随
机图形,汉字点阵可以是 16×16、24×24、32×32,具有楷体、仿宋等四种以上字体,
还可显示英文字母、阿拉伯数字和特殊符号及图形;
 调光功能:具有适应环境亮度的自动/手动二种方式的调光功能。32 级调光、2~98%
调光范围;
 在同一屏上,各模块的显示效果兼容,中间无明显分隔;
 可接收计算机发出的显示指令,并给回应答信号, 确认发出的信息是否如实显示成
功。在路段监控中心计算机轮询时,可传回大型可变情报板的工作状态信息;可在设
备内固化存储,存储器至少可存储 50 条内容;
 应能无缝接入集团公司现有可变情报板集中管理平台。
 控制器
 编辑功能:可对设备的显示内容进行编辑。
 手动功能:在脱离系统控制时,
 通过人工方式亦能任意显示 GB2312 的内容。
 自动功能:经通信接口接入系统后,应能接受监控分中心计算机系统的控制,按监控
分中心
 计算机系统的命令正确显示相应的内容或把工作状况上传给监控分中心计算机系统.
 通信接口:至少包括 1 个 100M 以太网口和 1 个 RS232 接口,一个接口用于与监控
宁宣杭高速公路宁国至千秋关段终点封闭完善工程
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 – 17 –
分中心通信,
 另一个用于便携计算机本地连接使用。采用 RS232 接口通信时,通信方式为异步半双
工,通信速度为:1200bit/s~19200bit/s。
 自检功能:产品应设置自检功能和工作状态指示灯.通过自检功能,将发光像素的工
作状态、
 亮度、通信接口的通信性能(误码率)以及其它工作单元的状态正确检测出来,在工作
状态指示灯上显示并上传给主控单元。
 调光功能:设备应设置环境照度检测装置,根据环境照度调整发光像素的发光强度,
以避免夜间照度较低时形成眩光影响信息的视读。
 设备在电源中断或通信故障等异常情况下应没有任何显示内容,在故障恢复后应可显
示一条固定信息。
 机箱
 采用 304 不锈钢,机箱表面不反光,防眩光,为全封闭、全天候、防风雨型。可安装
显示面板、驱动系统、电源等各种线缆的走线等,保证机箱有防晒、空气流通及美观
的功用;
 机箱尺寸应为可定制版本,综合考虑实际设备放置所需要的控制器、传输设备等安装
空间,并考虑光缆弯曲半径,可根据实际情况对外型尺寸进行优化。
 防护措施
 全金属结构,本身应具有良好的接地性能。外箱对于直接雷击具有良好的保护箱内设
备安全作用。在控制箱里要安装电源防雷器,以对感应雷电进行防护;
 为保护显示板的正常运行,注意采用防渗漏措施,是大型可变情报板达到 IP65 防护
标准。在与机箱连接时,采用“O”型密封圈加强防漏。对后盖的开闭口采用“O”型
圈加以密封,在箱体内沿还应备有泄水槽将渗入的水引排出去。在机箱的左右均有一
个大孔供通信电缆线引入、引出之用,对大孔的对接都有引导口沿,在口沿伸入处再
加上“O”型圈加以密封,防止漏水进入线路系统。
 安装
 能确保大型可变情报板在承受由 40m/s 的风速产生的风压后,不影响情报板的使用性
能,由此产生的几何形变应不大于 2mm;
 大型可变情报板整个箱体横向安装在龙门架上方,显示屏前没有任何遮拦,显示屏前
方不设通道,上下门架安装有阶梯,路侧立柱带梯子,阶梯入口有相当高度,防止路
人攀爬。显示屏前后均有保护栏杆,在不安装显示屏的位置设有前保护栏杆。门架上
预留维护通道,通道位于显示屏的后面;
 龙门架结构表面进行热浸镀锌防腐处理。镀锌量:立柱和横梁不小于 600g/m2,连接
件不小于 350g/m2。
⑤交通信号灯
 信号灯采用同一箱体,LED 单面显示;
 显示面板直径: 300mm;
 显示红和绿两种状态,在不显示状态时,显示面板为黑色;
 可视距离:≥200m(车速 80km/h);静态可视距离 300m;
 可视角度:≥30°;
 防护能力:具有防尘、防水、防潮、耐高温、稳定性高,可靠性强,抗震动等特性;
 电源:AC220V±10%,50Hz±3Hz;
 环境湿度:10%~90%RH;
 MTBF:>20000 小时。
4)隧道信息传输
(1)隧道监控图像传输方式
本次设计采用的隧道监控摄像机为高清网络摄像机,监控图像采用工业以太网交换机组成
双纤自愈环网直接传输至隧道管理站进行存储、调阅,处理。
(2)隧道现地控制系统
采用环形冗余结构,由工业以太网交换机构成的光纤冗余环网结构作为隧道监控的现地控
制网络。环形结构带有线路冗余,当线路上有一个断点时,整个网络仍可正常通讯。
隧道内各监控设备的监控数据首先由布置在隧道内和隧道箱变内的本地控制器(PLC)进行
实时采集和控制,隧道变电所内设置的主控 PLC 可在本地通过工业以太环网控制区域控制器进
行现地控制,同时经光纤资源将数据传送到隧道管理站,可由隧道管理站进行远程控制。
(3)主要设备技术指标
①隧道本地控制器(主控 PLC)
 32 位高速工业级 RISC 的 CPU,带 RS232 接口和编程外设口;
宁宣杭高速公路宁国至千秋关段终点封闭完善工程
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 – 18 –
 双电源双 CPU;
 本地 I/O 容量:不低于 5000 点;
 具备扩展存储卡功能;
 具有自定义协议宏的通信功能,能与其他厂商的产品进行数据通信;
 具备与其他厂商的现场总线通信兼容的功能;
 具有自诊断功能:CPU 故障、I/O 效验错误、上位机连接出错、存储器故障等;
 应用程序、系统参数等数据能够以文件的形式存放于数据存储卡或 CPU 内存中;
 根据各隧道 PLC 模块配置图配置相应数字量、模拟量、串口通信、以太网通信单元;
 平均无故障时间:≥50000 小时。
 触摸屏端口类型:2 个 USB 口,1 个 10/100M 以太网口;
 触摸屏显示分辨率: 800*600 点。
②隧道本地控制器(区域 PLC)
 32 位高速工业级 RISC 的 CPU,带 RS232 接口和编程外设口;
 双电源单 CPU;
 本地 I/O 容量:不低于 960 点;
 具备扩展存储卡功能;
 具有自定义协议宏的通信功能,能与其他厂商的产品进行数据通信;
 具备与其他厂商的现场总线通信兼容的功能;
 具有自诊断功能:CPU 故障、I/O 效验错误、上位机连接出错、存储器故障等;
 应用程序、系统参数等数据能够以文件的形式存放于数据存储卡或 CPU 内存中;
 根据各隧道 PLC 模块配置图配置相应数字量、模拟量、串口通信、以太网通信单元;
 平均无故障时间:≥50000 小时。
③数字量输入单元
 输入点数:≥16 点;
 输入电压:24V DC;
 光电隔离。
④数字量输出单元:
 输入点数:≥16 点;
 最大开闭能力:DC 24V,0.5A 或 AC 220V,2A;
 光电隔离。
⑤模拟量输入单元
 输入点数:≥8 点;
 输入范围:1~5V,0~10V,4~20mA;
 分辨率:1/4000;
 转换速度:≤1ms/点;
 总精度:电压±0.2%,电流:±0.4%;
⑥串行通信模块
 端口类型:RS232C、RS422A、RS485 口;
 具有自定义协议的通信功能块,能与其他厂商产品进行数据通信。
⑦以太网通信模块/接口
 端口类型:标准 RJ45 口,通信介质:屏蔽双绞线;
 通信速率:≥10/100/1000Mbit/s 自适应;
 以太网传输层和网络层协议:支持 TCP/IP 和 UDP;
 以太网应用层协议:开放。
⑧工业以太网交换机(接入)
 端口配置:隧道内交换机配置不少于 2 对单模千兆光口,6 个千兆 RJ45 口;
 10M/100M/1000Base-T 端口传输距离:100m;
 以太网: IEEE802.3,802.3u,802.3z,802.3x,802.1d,802.1p,802.1q,802.1x,
802.1w;802.3ad,802.3af;
 MAC 地址:支持≥8K 个 MAC 地址;
 网络管理特性:支持 SNMP 网络管理功能;
 防浪涌:IEC 61000-4-5;电源:不低于 4 kV;信号:不低于 2kV;
 抗电磁干扰:辐射抗扰不低于 IEC 61000-4-3 Level 3(10V/m);
 网络断开自恢复时间<30ms;
 冗余 24V 直流电源输入;
 防护等级:≥IP41;
 相对湿度:0~95%(无冷凝)。
⑨工业以太网交换机(汇聚)
宁宣杭高速公路宁国至千秋关段终点封闭完善工程
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 – 19 –
 隧道管理站/隧道变电所交换机配置不少于 8 对模千兆光口,8 个千兆 RJ45 口,配
工业版网管软件;
 光模块,传输距离:≥20Km;
 10M/100M/1000Base-T 端口传输距离:100m;
 以太网: IEEE802.3,802.3u,802.3z,802.3x,802.1d,802.1p,802.1q,802.1x,
802.1w;802.3ad,802.3af;
 MAC 地址:支持≥8K 个 MAC 地址;
 网络管理特性:支持 SNMP 网络管理功能;
 防浪涌:IEC 61000-4-5;电源:不低于 4 kV;信号:不低于 2kV;
 抗电磁干扰:辐射抗扰不低于 IEC 61000-4-3 Level 3(10V/m);
 网络断开自恢复时间<30ms;
 冗余 24V 直流电源输入;
 防护等级:≥IP41;
 相对湿度:0~95%(无冷凝)。
5)设备材料技术要求
所有隧道内设备的防护等级均应≥IP65。
隧道内的紧固件,活动连接件应采用不锈钢或其它抗腐蚀金属制作。
箱体应采用不锈钢制作,制作的箱体应具有抗冲击和防火的能力。安装在隧道内的箱体除
应注意防腐处理外,尚须注意箱体的密封、防潮、防尘。

展开阅读全文
于灯火阑珊处,于暗香离别时,未曾放弃。
下一篇

隧道紧急电话与有线广播系统

你也可能喜欢

评论已经被关闭。

插入图片

分类目录

微信扫一扫

微信扫一扫